«Seiland» – elektrisk katamaranferge levert fra Oma Baatbyggeri

Forsvaret ønsker å anskaffe inntil 28 standardiserte fartøy til Sjøforsvaret og Kystvakten som skal bygges i Norge. Omtrent 18 av disse er beskrevet som mindre fartøy på mellom 50-70 meters lengde.

– Vard-gruppen har kapasitet til å bygge alle de 28 fartøyene ved våre syv skipsverft som kan produsere 15 skip i året. Ved å samarbeide med Aas Mek. Verksted får vi en enda mer effektiv og robust produksjonsmodell for de mindre fartøyene. Den geografiske nærheten til Vard Langsten i Tomrefjord gir gode forutsetninger for kompetansedeling, kvalitet og fremdrift – til beste for Forsvaret, sier CEO i Vard-gruppen, Cathrine Kristiseter Marti.

Øyvind Heggdal, CEO Aas Mek. Verksted AS.

Partner med lang erfaring

Aas Mek. Verksted AS i Vestnes er et familieeid verft som ble etablert i 1911. Verftet har alle fasiliteter nødvendige for å kunne bidra inn i leveransen: Overbygd slipp, 145 meter lang flytedokk med kapasitet på 7 500 tonn, verksted og lager. De designer og produserer nybygg og utfører ombygginger, reparasjon og serviceoppdrag. Skrog og stålproduksjon skjer i samarbeid med utvalgte verft i utlandet.

Aas Mek. Verksted har vist høy kompetanse, leveransesikkerhet og gode økonomiske resultater over flere år og anses som en god partner for VARD i dette prosjektet.

– Aas Mek. Verksted AS ser på dette som en interessant mulighet inn imot et nytt segment sammen med en trygg, erfaren, lokal og samtidig internasjonal samarbeidspartner. Gjennom et slikt mulig samarbeid ser vi et potensiale i å utnytte våre kapasiteter på verftet på en enda bedre måte. Vi har blant annet en sliphall som vil være godt tilpasset Forsvarets serie av mindre fartøy, sier Øyvind Heggdal, CEO i Aas Mek. Verksted AS.

VARD – et trygt valg for Forsvaret

Som del av Fincantieri-gruppen, som er en av verdens største skipsbyggere når det kommer til komplekse fartøy, også innen forsvarssektoren, får VARD tilgang til deres kompetanse på området og drar nytte av deres erfaring og finansielle styrke, koblet til hele gruppens fokus på innovasjon og nye teknologiske løsninger.

I tillegg har VARD dokumentert gjennomføringsevne som Norges eneste eksisterende skipsbygger med erfaring fra bygging av store militære fartøy. Konsernet har en komplett verdikjede fra design og bygging til vedlikehold og levetidsforlengelse, som gir en sømløs overgang mellom prosjektenes faser, noe som igjen reduserer risiko og sikrer forutsigbarhet – både når det gjelder tid og budsjett.

CEO i Vard-gruppen Cathrine K. Marti.

Ifølge Vard-sjefen gir dette Forsvaret tilgang til en norsk leverandør med kapasitet og kompetanse til å levere standardiserte fartøyer med høy kvalitet, forutsigbarhet og leveransepresisjon. – VARD har både organisasjonen, infrastrukturen og prosessene som kreves for å gjennomføre komplekse forsvarsprosjekter effektivt og i tråd med Forsvarets krav – fra kontrakt til ferdig levert fartøy.

Kystvaktfartøyene i Jan Mayen-klassen bygget ved Vard Langsten.

Seneste leveranse til Forsvaret fra VARD var de tre nye kystvaktskipene i Jan Mayen-klassen. Disse ble overlevert til Forsvaret i 2023 (KV Jan Mayen, KV Bjørnøya) og 2024 KV Hopen). I tillegg har VARD levert F/S Eger og F/S Marjata til etterretningstjenesten, kystvaktskipet KV Harstad og Forsvarets eneste isbryter, kystvaktskipet KV Svalbard.

– De nye standardfartøyene skal løse en rekke svært komplekse operasjoner og oppgaver. VARD har investert betydelig i både kompetanse, utstyr og infrastruktur de siste årene. Vårt spesialverft inn mot Forsvarsleveranser i Norge, Vard Langsten, har spisset sin organisasjon mot forsvarskrav, og vi har etablert robuste rutiner for kvalitet, sikkerhet og leveranse. Vi har kompetente team og tilgjengelig kapasitet, og vi samarbeider tett med norske leverandører for å sikre beredskap og leveranseevne, sier Marti.

Færre verft – mange norske leverandører

VARD mener at den beste måten å gi verdiskaping for Forsvaret på, er å bygge flere av de standardiserte fartøyene ved samme verft, og ikke fordele byggingen av fartøyene på mange verft.

• Færre verft gir betydelig effektivisering og bedre kompetanseoverføring i tillegg til at det blir enklere å gjennomføre standardisering av fartøyene.
• Færre verft gjør det enklere å sikre en forretningsmessig god innkjøpsprosess av utstyr og tjenester.
• Det er enklere å vedlikeholde nødvendig infrastruktur og bygge opp spesialisert kompetanse når produksjonen samles. Dette er særlig viktig for vedlikehold og levetid for forsvarsflåten.
• Det er tidkrevende og kostnadsdrivende å tilpasse verft med den infrastrukturen og sikkerheten som kreves når en bygger for Forsvaret.

Samarbeid for de beste løsningene

VARD er innstilt på tett samarbeid med aktører som deler ambisjonen om å finne de beste løsningene for Forsvaret og Norge. Utviklingen og byggingen av Jan Mayen-klassen viser hvordan norsk design- og skipsbyggingskompetanse kan forenes for å levere fartøy med høy kompleksitet, robusthet, sikkerhet og operativ fleksibilitet.

Erfaringer fra byggingen av Jan Mayen-klassen er at norske leveranser utgjorde opptil 80 prosent av utstyret på de tre fartøyene. Dette styrker både nasjonal beredskap og forsyningssikkerhet, og er et viktig bidrag til et sterkt og selvstendig maritimt økosystem i Norge.

– VARD har full respekt for og kjenner godt til Forsvarets anskaffelsesprosesser og beslutningsprosesser, og vil samarbeide konstruktivt med de aktørene Forsvaret vurderer som best egnet. Vår rolle er å være en troverdig og pålitelig skipsbygger, som sikrer kvalitet, fremdrift og forutsigbarhet gjennom hele prosjektløpet, avslutter Marti.