Organisasjonen tilbyr eiere og ledere i industrien et fellesskap for erfarings- og meningsutveksling av stor betydning for den enkelte. Vi deler med hverandre og lytter til hverandre – og konkurrerer mot hverandre der hvor det er det naturlige å gjøre!

Kontingenten for medlemskap i Norske Skipsverft er oversiktlig, og som følger: Verft med færre enn 50 fast ansatte kr 45.000 eks. mva. per år. Verft med flere enn 50 fast ansatte kr 75.000 eks. mva. per år.

Årsmøtet og regelmessige bransjesamlinger er viktige arenaer for medlemmene i Norske Skipsverft. Vi arrangerer fellesstand på de store messene, er aktive i media for å tale industriens sak, samt at vi har gode relasjoner til regjering, departementer og politikere på riks- og lokalplan. Målsettingen vår er klar: Vi skal gjøre vårt beste for verftsindustriens ordreinngang og rammevilkår.

Lover for Norske Skipsverft:

Av organisasjonens §3 Medlemskap fremgår det i utdrag at

«Alle bedrifter som har som hovedbeskjeftigelse å bygge/reparere skip (båter) eller offshorekonstruksjoner kan søke medlemskap i NSSM.

Bedriften må ha drevet produksjon som nevnt ovenfor i minst 5 år før medlemskap kan bli innvilget, med mindre styret enstemmig anbefaler dispensasjon og det ikke kommer innsigelser fra noen andre medlemmer, jmf. nedenfor.

Søknad om medlemskap skal sendes skriftlig til sekretariatet»

Et komplett sett av Lover for Norske Skipsverft Salgs og Markedsorganisasjon fås ved henvendelse til sekretariatet.

Sekretariatet kontaktes via e-post: abs@nssm.no.

Førstnevnte ombygges fra operasjon i tropiske farvann til å bli et fartøy for arktiske strøk. I tillegg er det avtalt en del variasjonsarbeider i forhold til opprinnelig kontrakt, bl.a. monteres DP, hekktruster fra Scana Propulsion, to vinsjer fra Z-Marine for hhv. kabel og wire, ny galge mellom tromlene og A-ramme på hekken. Noe innrednings- og stålarbeider tilkommer også.

Etter ombygging ble skipet omdøpt til M/S «Kristine Bonnevie».

M/S «Johan Hjort» er ventet til verftet andre uken i november 2016. Da skal fremdriftsmaskineriet skiftes ut med et batteri hybridanlegg. – Dette arbeidet omfatter hovedmotor, gir og propell. Det er en omfattende løsning oppdragsgiver har valgt. Arbeidet skal være ferdigstilt i løpet av februar måned 2017, sa salgs- og prosjektsjef Kenneth Sekkingstad.

Nybygget har designbetegnelse NVC 317 og skal drive pelagisk fiske og er rigget for not. For å oppnå gunstig driftsøkonomi og miljøprofil er fartøyet arrangert med et hybrid fremdriftssystem, basert på hybrid akselgenerator (HSG) fra Rolls-Royce. Det betyr at man kan operere både dieselelektrisk og dieselmekanisk, eller en kombinasjon av begge deler.

Lasteromskapasiteten er på 1550 m3, og rommene er konstruert med tanke på optimal føring av last i RSW-kjøletanker. Fartøyet er dobbelsertifisert som både fiske- og lastefartøy og har klasse i DNV ✠1A1, Fishing Vessel med følgende hovedddata: Lengde oa 64,20 meter, lengde bpp 55,40 meter og bredde 14,00 meter. RSW kapasiteten er 1550 m3.

Det er lagt stor vekt på bo- og arbeidsmiljø for et mannskap på 12, med blant annet enmannslugarer med egne dusj/toalett, romslig messe/salong med egen spiseavdeling, filmrom, treningsrom og badstu.

M/S «Siem Symphony» er av VS 4411 DF design med skrog bygget ved Nauta Shiprepair Yard i Polen. Skipet har dual fuel maskineri for bruk av LNG eller marin dieselolje, og nybyggingskontrakten kom i stand i forbindelse med en fireårs kontrakt, pluss 4 x 1 års opsjoner, til Total E&P Norge. Skipet fører NOR flagg, er klasset i DNV GL med notasjonene ✠1A1, Offshore Service Vessel, Supply, Standby Vessel(s), Fire Fighter II, OILREC, SF, LFL*, COMF-V(3)C(3), E0, DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8), COAT-PSPC, BIS, GAS FUELLED. Skipet har kapasitet for 300 overlevende i henhold til NMD regelverket.

Hoveddata er oppgitt til lengde o.a. 89,20 meter, lengde b.p.p. 80,40 meter og bredde 19,00 meter. Dødvekten er ca. 5500 tonn. Tankkapasitetene er 1129 m3 diesel olje, 230 m3 LNG, 1008 m3 ferskvann, 1977 m3 vannballast og 1741 m3 ORO.

Skipets fremdriftsmaskineri består av to Wärtsilä 8L20DF motorer hver med ytelse på 1408 kW, to Wärtsilä 6L34DF motorer hver på 2610 kW og to Steerprop SP 35 CRP azimuth fremdriftspropeller. Thrusterutrustningen fra Brunvoll utgjøres av to stk. type FU 74 LTC 2000 thrustere, hver på 1000 kW og en AR 63LNC 1650 azimuth thurster på 880 kW.

 

 

 

Nybygget er en kombinert ringnot-/pelagisk tråler av Seacon design. Fartøyet er bygget til DNV GL klasse ✠1A1, Fishing Vessel, Ice C, E0 og har Måløy som hjemstedshavn. «Torbas» er konstruert med overbygget bakk – muligens den eneste ringnotsnurperen som har det – og har følgende hovedddata: Lengde o.a. 69,90 meter, lengde b.p.p. 62,02 meter og bredde 15,00 meter.

Katamaranen er designet av Tomra Engineering med typebetegnelse 25m CoastCat og er bygget med fokus på sikkerhet og effektivitet.

Fartøyet har gyrostyrt ballastsystem og kan ta ombord 140 tonn vannballast i løpet av 85 sekunder. Båten skal benyttes til ankerhåndtering og andre serviceoppdrag for havbruksnæringen, samt kranarbeid, frakteoppdrag og alle typer undervannsarbeid. M/S «FOSNAKONGEN» er bygget i henhold til NMD regelverket med fartsområde Liten kystfart og har følgende hovedddata: Lengde o.a. 25,60 meter, lengde b.p.p. 23,50 m og bredde 12,00 meter. Dødvekten er oppgitt til ca. 130 tonn.

Overlevering fant sted 24. juni 2015 med Galliano Marine Service L.L.C. som manager.

Fartøyet er langt på vei identisk med “C-Viking” som verftet leverte til Edison i 2012, og dette er altså skip nr. 2 av UT 755 LC fra Simek. Den nye eieren oppgraderte imidlertid skipet med FiFi I og Standby notasjoner.

M/S «C-WARRIOR» er bygget til DNV GL klasse ✠1A1, Fire fighter(I), Standby vessel, BIS, Clean, COMF(V-3), DK(+), DYNPOS(AUTR), E0, HL(2.8), OILREC, SF. TMON. Hun fører Vanuatu flagg med Port Vila som hjemmehavn og har følgende hoveddata: Lengde o.a. 76,60 meter, lengde b.p.p.  68,20 meter og bredde 16,00 meter. Dødvekt er oppgitt til ca. 3225 tonn.

Rederiet er en etablering gjort av SinkabergHansen, Rørvik. Fartøyets designbenevnelsen er MD-240-SV og båten er bygget for forskjellige operasjoner innen havbruksnæringen. Hoveddata er oppgitt til lengde oa 23,98 meter, lengde bpp 21,60 meter og bredde 11,20 meter.

Fartøyet er designet av Heimli Ship Design og FMV i samarbeid med rederiet og har typebetegnelsen HFMV PS60 AUSTRAL. Da kontrakten ble inngått, ble det opplyst at fartøyet ville bli tilpasset peruvianske forhold og fiskerier. FMV hadde da arbeidet med prosjektet i ca. 2,5 år. Rederiet er majoritetseiet av Austevoll Seafood og er et fullintegrert fiskeriselskap med en egen flåte på 22 fartøyer og 11 fabrikker i Peru (fiskemel, fiskeolje, hermetiserte/emballerte produkter). Austevoll Seafood Group opererer p.t. 28 fiskefartøyer.

M/S «Don Ole» fører peruviansk flagg og har Callao som hjemstedshavn. Fartøyet er bygget til klasse i DNV GL ✠1A1, Fishing Vessel og har følgende hoveddata: Lengde o.a. 60,50 meter, lengde b.p.p. 55,35 meter og bredde 12,61 meter. Dødvekten er oppgitt til ca. 1500 tonn.

«Frøy Fighter» er Sletta Verft sitt byggenr. 150 og er designet av Møre Maritime AS. Sammen med «Frøy Server» som verftet leverte til samme rederi ett år tidligere, representerer båten en evolusjon innen servicefartøysektoren.

Med en lengde oa på 40,00 m, lengde bpp 37,87 meter og bredde 12 meter var «Frøy Fighter» verdens største havbruk servicefartøyet levert til da.

Sletta Verft har et langt og godt samarbeid med Helge Gåsø`s selskaper Frøy Akvaservice AS og Frøy Akvaressurs AS. – Vi har tidligere i år inngått flere kontrakter for bygging av arbeids båter til Frøy Akvaservice AS, sa daglig leder Kåre Sletta i en kommentar.